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中国航空紧固件 航空发动机

     众所周知,我国在航空领域的设计能力已经达到了国际一流水平,无论是五代隐形战斗机还是其他大型飞机均已经达到了世界先进技术水平,整体实力仅次于美俄两国。但是却在制造领域和美俄等国有着明显的差距,即使是英国和法国在整体航空工业制造实力上要超过我国,可以理解为我国拥有的设计能力与航空工业制造能力差距明显。最直观的表示就是歼-20隐形战斗机和运-20大型运输机,这两款飞机服役的时间都已经达到3-4年,但是装备数量却依然非常少,除了航空发动机以外,还有一个关键的部件同样处于落后的状态,它就是航空紧固件。



二战时期,无论是战斗机还是轰炸机均采用的活塞式螺旋桨发动机,其最大速度也不会超过500公里/小时,但是随着二战结束之后人类开始进入喷气式发动机时代之后,战斗机的速度和机动性能也开始在不断提升,这也导致需要重新对战斗机的气动布局进行设计和选择新的材料来制造机体零部件。从上个世纪60年代开始,美国波音公司就开始采用钛合金螺栓来取代传统的金属螺栓。据了解,钛合金螺栓具备重量轻、强度高和抗疲劳性能等优点,非常适合在飞行中大规模使用。与此同时,苏联还开始在新型战斗机和轰炸机上使用本国研发的钛合金,以提升飞机的飞行性能。




     严格意义上来说,我国在航空紧固件钛合金材料方面的起步时间而已并不算太晚,在引进米格-19战斗机的时候,也同样引进了苏联的钛合金螺栓制造技术。但是因为受限于当时的经济和整体技术水平和其他客观条件的限制,一直到上个世纪80年代末期才能制造出合格的航空紧固件钛合金螺栓。不过因为一些制造工业无法在短时间内进行突破和材料供应问题,导致国产的钛合金螺栓不仅造价昂贵,并且在可靠性上要比国外的同类型产品差不少,最终只能从国外高价采购,间接导致了国产钛合金螺栓后续研发陷入停滞阶段。



      一直到本初期,随着我国开始在航空领域不断发力,大量新型战斗机和其他飞机陆续完成飞行测试之后,我国也重新开始对航空高端制造专项研发领域发力。不过工艺技术和其他因素的影响,一直到2019年的时候,我国才算是可以制造出合格的TC-4钛合金螺栓,保证在同等环境使用寿命和稳定性达到美国和其他西方国家的产品标准。但是因为国内航空工业技术的进步,也使得一些原本不对我国出口的技术和制造工业也慢慢开始为了市场利益开始向国内的航空厂商进行转移,而这也间接导致自主研发能力的削弱,毕竟引进先进技术可比自研要节约更多的时间和成本,最关键的整体难度降低了不少,削弱研发动力是显而易见的。





     在2019年,C929客机项目启动之后,美国多家战略研究机构对我国的航空工业整体实力进行了分析和评估,认为虽然在近十年来中国的整体航空工业实力达到了一个新的高度,但是在关键核心部位如发动机和材料技术上依然与美国存在较大的差距。这些核心设备和技术需要漫长的时间和经验去进行积累。

      除此以外,航空工业技术的发展还需要大量的人才储备和雄厚的工业基础设备,目前大部分学生都喜欢进入金融、互联网和其他高收入行业进行工作,相反材料、化学和冶金等传统制造专业的青睐非常低,也难怪会有人说在航空工业领域技术相差十年而且也很难再追赶。


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